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發展新能源主要是為了保障能源安全減少進口石油依賴,并非為了消滅煤炭能源
發布時間:2021-01-24  來源:融資租賃網  作者:龍駒寨  聯系方式:52245513@QQ.COM

上周見到一篇文章,說新能源車是龐氏騙局,政府和專家的目的是為了DGP,核心觀點有三點:新能源車并非零排放,而是轉換能源,不是新能源;城市大氣環境污染并非車輛造成的,專家在欺騙大眾;燃油車輛銷量衰減,汽車產業是經濟支柱,所以政府為了DGP才搞新能源車。

表面看,似乎有點道理。全面理性來分析,這作者與其他很多知名金融專家和經濟學家一樣,發現問題、分析問題、解決問題的邏輯和思路出了問題,鉆進了牛角尖,成了一根筋。比如有的專家長篇大論撰文說大數據也證明計劃經濟是失敗的,這種專家就是吃的太飽閑得慌,自從總設計師提出“不管白貓黑貓抓住老鼠就是好貓”的口號起,就已經宣告了計劃經濟是行不通的,改革開放40多年了,還要論證嗎?比如有的經濟學家張嘴必談沒有政府干預的完全自由市場經濟,什么都扯到沒有任何約束的企業家精神,只要政府扶持或補貼的都是違背市場規律的等觀點,從之前受人尊敬的經濟學家一步步滑向社會學家甚至街頭政治家。

其實光伏風電行業已經用十多年的發展成果給了這些專家多記響亮的耳光,光伏、風電發展道路并非一帆風順,起起落落,有破產的企業,沒有破產的行業。但有一點,之所以能到今天在全球全產業鏈的霸主地位,與政府的引導、扶持、補貼是分不開的,如果當年沒有政府的引導、扶持、補貼,光伏風電行業的現狀可能就是今天芯片行業的現狀。我在4年前也判斷失誤,認為如果補貼沒有了,光伏風電行業可能就一地雞毛了,當時選擇遠離了光伏風電行業。可是科技進步帶動了成本下降、效率提高,補貼退出后反而更健康更充分更公平的進行市場競爭。光伏的成本下降超過80%,風電的成本下降超過40%,當年有多少人能夠想到?

發展市場經濟與政府干預其實并不矛盾,關鍵是要找到在現有的國情、法律體系、金融經濟環境等客觀條件下,平衡點和度在哪里?政府干預、政府扶持、政府補貼等的法律法規依據、決策權限和程序、干預和退出程序、資金來源等等,研究這些才是現實的才是重點,比如具有正外部性的行業需要政府扶持和補貼,那么哪些是具有正外部性的行業或產業?如果還是停留在為了反對而絕對反對,是毫無意義的,也討人嫌,政府和民間都覺得煩。

新能源車也是如此,如果一定要死扣電池和氫能終極是不是零排放,就是為了反對而絕對反對,無論電池的電還是氫,都離不開電,目前而言,光伏風電核電水電的確還不是主力,燃煤發電是主力,燃煤當然有排放有污染,但是燃煤發電新的技術可以做到低排放低污染,未來老舊機組改造仍然有很大空間。城市污染的罪魁禍首是不是燃油汽車先不說,從全國能源的總盤子來說,發展新能源車能夠減少石油消耗這是無人質疑的,所以從總量上來說,雖然現有技術的新能源車雖然終極不是零排放,但是的確能夠逐步減少石油消耗,減少石油進口,減少進口依賴,鞏固能源安全,這個方向和路線都是對的,如果有政策導向,有政策支持,有科技創新和科技進步,就會大大加速進程。

是不是石油消耗減少,風、光、水、核、氫、生物質發電等比重提高后,煤炭就逐步消滅了呢?從目前的現狀和發展趨勢及科技進步來判斷,還難以做到,火電仍然是電網的基石和穩定器,燃煤需求還是長期穩定的。煤炭還是重要的工業原料,我們的衣食住行都離不開煤炭,雖然目前天然氣制氫、電解水制氫技術成熟成本較低,但煤化工盡管受到了原油價格影響行業性低迷,但技術進步還是有空間的,現有的煤制氫煤制油技術如果像光伏風電行業那樣出現革命性的技術進步,那么煤炭又會是新能源的重要來源。

但金融行業對煤焦企業的研究和風險判斷一般都是趨勢性的,永煤違約后就判斷整個煤炭行業有風險,這個的確有點反應過度,事實上,陜山蒙冀能能源大省的涉煤企業融資難度增大,成本已經上升了50-100bp左右。客觀來說,煤化工比重大或者自身包袱重的煤礦企業日子難過外,其他煤礦企業在煤價恢復到歷史最高位的情況下,日子還是很好過的,但不管怎么說,永煤違約還是對全國涉煤企業造成了灰暗的負面影響,真是渣男違約,暖男買單。

龍駒寨20210122上海 微信:guquanwang



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